Sistema di identificazione automatica (AIS): integrazione e identificazione dei canali di comunicazione marina

Il mondo dell'AIS (o Sistema di Identificazione Automatica) può spesso essere confuso, con molte domande che emergono come "cos'è AIS?", "perché ne ho bisogno?" e "che tipo di AIS ha effettivamente bisogno o di cui ha bisogno la mia nave?"

Automatic Identification System (AIS) è un sistema di tracciamento automatico che visualizza altre navi nelle vicinanze. Si tratta di un sistema di transponder broadcast che opera nella banda marittima mobile VHF. La tua nave viene mostrata anche sugli schermi di altre navi nelle vicinanze, a condizione che la tua nave sia dotata di AIS. Se l'AIS non è montato o non è acceso, non vi è alcuno scambio di informazioni sulle navi tramite AIS. L'AIS a bordo deve essere sempre acceso, a meno che il Master non ritenga che debba essere disattivato per motivi di sicurezza o qualsiasi altra cosa. La modalità di lavoro di AIS è continua e autonoma.

Perché viene fornito AIS?

È montato sulle navi per l'identificazione delle navi e dei marchi di navigazione. Tuttavia, è solo un aiuto alla navigazione e non deve essere utilizzato per evitare collisioni. I servizi di traffico navale (VTS) a terra utilizzano l'AIS per identificare, localizzare e monitorare le navi. Il Canale di Panama utilizza l'AIS e per fornire informazioni sulla pioggia lungo il canale e sul vento nelle serrature.

Requisiti DI SOLAS

La Convenzione IMO per la sicurezza della vita in mare (SOLAS) regolamento V/19.2.4 richiede tutte le navi di 300 GT e superiori impegnate in viaggi internazionali e tutte le navi passeggeri indipendentemente dalle dimensioni di trasportare AIS a bordo.

Tipi AIS

Classe A: In servizio per tutte le navi 300 GT e superiori impegnate in viaggi internazionali e per tutte le navi passeggeri

Classe B: fornisce funzionalità limitate e destinate a navi non SOLAS. Utilizzato principalmente per imbarcazioni come imbarcazioni da diporto

AIS opera principalmente su due frequenze dedicate o canali VHF:

AIS 1: Funziona su 161.975 MHz- Canale 87B (Simplex, per la spedizione)

AIS 2: 162.025 MHz- Canale 88B (Duplex per nave a riva)

Utilizza la tecnologia SELF Organizing Time Division Multiple Access (STDMA) per soddisfare l'elevata velocità di trasmissione. Questa frequenza ha un limite di linea di vista che è di circa 40 miglia o così.

Lavoro

Come funziona esattamente AIS? Come otteniamo tutti questi dati?

Originariamente, l'AIS è stato utilizzato terrestremente, il che significa che il segnale è stato inviato dalla barca a terra, e aveva una gamma di circa 20 miglia (tenendo conto anche della curvatura della terra). Quando le navi iniziarono a navigare sempre più lontano dalla terra, iniziarono a inviare il segnale ai satelliti a bassa orbita, che poi trasmettevano informazioni a terra. Questo significava che le navi potevano navigare per quanto volevano, e noi avremmo sempre avuto la tranquillità di sapere esattamente dove sono e come stanno facendo.

Il sistema AIS è costituito da un trasmettitore VHF, due ricevitori TDMA VHF, un ricevitore VHF DSC e un collegamento standard di comunicazione elettronica marina ai sistemi di visualizzazione e sensori della nave. Le informazioni sulla posizione e la temporizzazione sono normalmente derivate da un ricevitore GPS integrale o esterno. Altre informazioni trasmesse dall'AIS sono ottenute elettronicamente dalle apparecchiature di bordo attraverso connessioni dati marittime standard.

Anche se è necessario un solo canale, ogni stazione trasmette e riceve su due canali radio per evitare interferenze ed evitare perdite di comunicazione dalle navi. Un rapporto di posizione da una stazione AIS si inserisce in una delle 2250 fasce orarie stabilite ogni 60 secondi. Le stazioni AIS si sincronizzano continuamente tra loro, per evitare sovrapposizioni di trasmissioni di slot.

E 'abbastanza facile da installare pure, come AIS è generalmente integrato con sistemi di ponte nave o display multifunzionale, ma l'installazione di un sistema autonomo è semplice come collegare un paio di cavi e accendere la spina.

Dati trasmessi

1. Informazioni statiche (ogni 6 minuti e su richiesta):

Numero MMSI

Numero IMO

Nome e segno di chiamata

Lunghezza e trave

Tipo di nave

Posizione dell'antenna di fissaggio della posizione

2. Informazioni dinamiche (dipende dalla velocità e dall'alterazione del percorso)

Posizione della nave con indicazione di precisione

Indicatore data e ora di posizione (in UTC)

Corso su terra (COG)

3. Informazioni relative al viaggio (ogni 6 minuti, quando i dati vengono modificati, o su richiesta)

Il progetto della nave

Tipo di carico

Destinazione e ETA

Piano di percorso (Waypoints)

4. Brevi messaggi relativi alla sicurezza

Messaggio di testo in formato libero indirizzato a una o più destinazioni o a tutte le stazioni della zona. Questo contenuto potrebbe essere come boa mancante, avvistamento di iceberg berg ecc

AIS come strumento di sorveglianza

Nelle acque costiere, le autorità costiere possono istituire stazioni AIS automatizzate per monitorare il movimento delle navi attraverso l'area. Le stazioni coaste possono anche utilizzare i canali AIS per le trasmissioni a terra per spedire, per inviare informazioni sulle maree, NTM e le condizioni meteorologiche localizzate. Le stazioni costiere possono utilizzare l'AIS per monitorare la circolazione di carichi pericolosi e controllare le operazioni di pesca commerciale nelle loro acque. L'AIS può essere utilizzato anche per operazioni SAR che consentono alle autorità SAR di utilizzare le informazioni AIS per valutare la disponibilità di altre navi nelle vicinanze dell'incidente.

AIS come aiuto per evitare collisioni

AIS contribuisce in modo significativo alla sicurezza della navigazione. Tutte le informazioni trasmesse e ricevute migliorano l'efficacia della navigazione e possono migliorare notevolmente la consapevolezza situazionale e il processo decisionale. In qualità di assistente dell'OOW, il monitoraggio e il monitoraggio degli obiettivi da parte dell'AIS, nonché la determinazione delle informazioni sul CPA e tcpA aggiunge grande valore alla sicurezza della navigazione nel complesso. Tuttavia, l'utente non deve basarsi esclusivamente sulle informazioni dell'AIS per evitare collisioni. AIS è solo un'ulteriore fonte di informazioni per l'OOW e supporta solo nel processo di navigazione della nave. AIS non può mai sostituire l'esperienza umana sul ponte!