Norme per l'installazione delle radio VHF: cosa dice effettivamente il regolamento

Norme per l'installazione delle radio VHF: cosa dice effettivamente il regolamento

 

C'è un momento che accade durante ogni ispezione di controllo dello Stato di approdo. L'ufficiale cammina sul ponte, guardaRadio VHFe richiede i record di installazione. La maggior parte degli equipaggi è in grado di produrre il certificato di omologazione. Meno di essi possono fornire la prova che l'impianto stesso soddisfa effettivamente i requisiti.

Questa distinzione è importante. L'omologazione attesta che l'attrezzatura ha superato i test al banco. Le norme di installazione ti dicono se l'apparecchiatura funzionerà effettivamente quando ne avrai bisogno. E la differenza tra i due è che molte navi non superano le ispezioni.

Progettiamo e produciamo i nostriApparecchiature di comunicazione VHF. Abbiamo visto impianti che hanno funzionato perfettamente per anni e impianti che hanno superato le pratiche burocratiche ma hanno fallito la prima vera chiamata di soccorso. Le norme esistono per un motivo. Ecco cosa dicono realmente.

 

Il fondamento giuridico: SOLAS Capitolo IV

I requisiti di trasporto e installazione perApparecchiature radio VHFprovengono dal capitolo IV della SOLAS, che riguarda le radiocomunicazioni. L'attrezzatura deve essere conforme ai requisiti funzionali durante tutto il viaggio previsto. Questo non è un suggerimento. È la base giuridica.

La Norma SOLAS IV/6 stabilisce i requisiti generali di installazione. Ogni installazione radio deve essere posizionata in modo che nessuna interferenza dannosa di origine meccanica, elettrica o di altra origine ne pregiudichi il corretto utilizzo. Deve garantire la compatibilità elettromagnetica ed evitare interazioni dannose con altre apparecchiature e sistemi. Deve essere posizionato in modo da garantire il massimo grado possibile di sicurezza e disponibilità operativa. Inoltre deve essere protetto dall'acqua, dalle temperature estreme e da altre condizioni ambientali avverse.

Queste non sono preferenze facoltative. Sono condizioni obbligatorie che ogni installazione deve soddisfare.

Il sistema di antenne: dove la maggior parte delle installazioni va storta

L'antenna è il punto di guasto più comune nelle installazioni VHF. Non perché l'antenna stessa sia difettosa. Perché è stato installato nel posto sbagliato.

La risoluzione IMO A.803(19), lo standard di prestazione per gli impianti radio VHF di bordo, specifica che l'antenna o le antenne VHF devono essere polarizzate verticalmente e, per quanto possibile, essere omnidirezionali sul piano orizzontale. L'installazione deve essere idonea ad un'efficiente irradiazione e ricezione dei segnali alle frequenze operative.

I requisiti pratici vanno oltre. Le antenne VHF devono essere collocate in una posizione quanto più elevata e libera possibile, con una separazione orizzontale di almeno due metri da costruzioni realizzate con materiali conduttori. L'antenna non deve essere installata vicino a grandi ostacoli verticali. L'obiettivo è semplice: l'antenna deve vedere liberamente l'orizzonte a 360 gradi.

I requisiti di separazione sono specifici. Le antenne VHF dovrebbero avere una polarizzazione verticale. Idealmente, non dovrebbe esserci più di un'antenna sullo stesso livello. Se più antenne devono condividere lo stesso livello, la distanza tra loro dovrebbe essere di almeno cinque metri. La distanza dalle antenne VHF dovrebbe essere superiore a quattro metri. La distanza dalla bussola magnetica dovrebbe essere superiore a tre metri.

Per le antenne VHF AIS, la guida è ancora più dettagliata. L'antenna deve essere installata in modo sicuro, lontano da fonti di energia ad alta-potenza interferenti come radar e altre antenne radio trasmittenti, preferibilmente ad almeno tre metri di distanza e fuori dal raggio di trasmissione. L'antenna VHF AIS deve essere montata direttamente sopra o sotto l'antenna radiotelefonica VHF primaria della nave, senza separazione orizzontale e con una separazione verticale minima di due metri. Se si trova allo stesso livello di altre antenne, la distanza tra loro dovrebbe essere di almeno cinque metri.

I requisiti di cablaggio che vengono trascurati

Il percorso del cavo è il punto in cui molte installazioni introducono perdite che riducono le prestazioni. La guida è chiara: il cavo deve essere mantenuto il più corto possibile per ridurre al minimo l'attenuazione del segnale. Si consigliano cavi coassiali a doppia schermatura uguali o migliori di RG214.

Tutti i connettori installati all'esterno sui cavi coassiali devono essere impermeabili per progettazione per proteggerli dalla penetrazione dell'acqua nel cavo dell'antenna. I cavi coassiali devono essere installati in canaline o tubi separati per cavi di segnale e ad almeno dieci centimetri di distanza dai cavi di alimentazione. L'incrocio dei cavi deve essere effettuato ad angolo retto. I cavi coassiali non devono essere esposti a curve strette, che potrebbero modificare l'impedenza caratteristica del cavo. Il raggio di curvatura minimo dovrebbe essere cinque volte il diametro esterno del cavo.

Per tutte le antenne devono essere utilizzati cavi coassiali-e lo schermo coassiale deve essere collegato a terra a un'estremità. La perdita massima consigliata è di tre decibel.

I requisiti di alimentazione

Una radio VHFè inutile senza potere. La Regola SOLAS IV/13 richiede che sia sempre disponibile, mentre la nave è in mare, una fornitura di energia elettrica sufficiente per far funzionare gli impianti radio e per caricare eventuali batterie utilizzate come parte di una fonte di energia di riserva.

Su ogni nave devono essere previste una o più fonti di energia di riserva per l'alimentazione degli impianti radio per le radiocomunicazioni di soccorso e di sicurezza in caso di guasto delle fonti principali e di emergenza di energia elettrica della nave. La sorgente di riserva deve essere in grado di far funzionare contemporaneamente l'impianto radio VHF.

I requisiti di durata sono specifici. Per le navi dotate di una fonte di energia elettrica di emergenza pienamente conforme alle norme SOLAS, la fonte di riserva deve alimentare gli impianti radio per almeno un'ora. Per le navi non dotate di tale fonte di emergenza, il requisito aumenta a sei ore.

La fonte o le fonti di energia di riserva non devono necessariamente alimentare contemporaneamente impianti radio HF e MF indipendenti.

I requisiti di localizzazione operativa

La posizione dell'apparecchiatura sul ponte è importante tanto quanto la modalità di installazione. Il controllo dei canali radiotelefonici VHF necessari per la sicurezza della navigazione deve essere immediatamente disponibile in plancia, vicino alla postazione di comando. Ove necessario, dovrebbero essere disponibili strutture per consentire le radiocomunicazioni dalle ali del ponte di navigazione. Per soddisfare questa disposizione è possibile utilizzare apparecchiature VHF portatili.

Nelle navi passeggeri, nella posizione di comando deve essere installato un pannello di soccorso. Questo pannello deve contenere un unico pulsante che, quando premuto, avvia un allarme di soccorso utilizzando tutti gli impianti di radiocomunicazione richiesti a bordo, oppure un pulsante per ogni singola installazione. Il pannello deve indicare chiaramente e visivamente ogni volta che è stato premuto un pulsante. Devono essere forniti mezzi per impedire l'attivazione involontaria.

I requisiti di illuminazione e segnaletica

L'apparecchiatura deve essere dotata di un'illuminazione elettrica affidabile, predisposta in modo permanente, indipendente dalle fonti di energia elettrica principale e di emergenza, per un'adeguata illuminazione dei radiocomandi. Ogni installazione radio deve essere chiaramente contrassegnata con l'identificativo di chiamata, l'identità della stazione navale e altri codici applicabili.

Le linee guida di armonizzazione ampliano questi requisiti. Tutte le apparecchiature radio devono essere chiaramente contrassegnate con la designazione del tipo, visibile dopo l'installazione. L'installazione radio deve essere contrassegnata con le identità GMDSS della nave, inclusi indicativo di chiamata, MMSI, identità esadecimale EPIRB e numeri di serie dell'apparecchiatura. Le procedure operative DSC dovrebbero essere affisse vicino all'apparecchiatura DSC sul ponte di navigazione e le procedure di emergenza dovrebbero essere affisse vicino all'apparecchiatura pertinente.

La scadenza del 2028 che cambia tutto

Ecco qualcosa che coglierà di sorpresa molti operatori. L’IMO ha emesso la MSC.1/Circ.1460/Rev.5 nel gennaio 2025, che fissa una scadenza rigida per gli aggiornamenti delle apparecchiature VHF. TuttoApparecchiature di comunicazione VHFinstallati secondo le normative SOLAS IV/7.1.1, 7.1.2 e 7.1.6 devono essere aggiornati per conformarsi alle ultime disposizioni sui canali nell'Appendice 18 delle Normative Radio ITU. La scadenza è la prima ispezione radio dopo il 1° gennaio 2028.

L’ITU ha apportato revisioni significative all’Appendice 18 alle Conferenze mondiali sulle comunicazioni radio del 2012, 2015 e 2019. Le modifiche principali includono la completa implementazione della canalizzazione a banda stretta da 12,5 kHz, la protezione dei canali AIS 87B e 88B solo per la trasmissione dei dati e la chiara designazione del canale 70 come solo DSC-senza traffico vocale consentito.

Se l'apparecchiatura VHF esistente non supporta queste nuove disposizioni di canali, sarà necessario un aggiornamento software o hardware. Alcune unità più vecchie potrebbero non essere affatto aggiornabili e dovranno essere sostituite. La scadenza non è facoltativa. In caso di mancata osservanza, la tua nave potrebbe essere sottoposta a detenzione durante le ispezioni di controllo dello Stato di approdo.

Le linee guida per l'armonizzazione

La guida più attuale proviene da COMSAR.1/Circ.32/Rev.3, approvata dalla 109a sessione del Comitato per la sicurezza marittima e diffusa il 13 dicembre 2024. Queste linee guida sostituiscono la precedente versione Rev.2.

Le linee guida rafforzano i requisiti generali. Ogni installazione radio deve essere posizionata in modo da prevenire interferenze dannose di origine meccanica, elettrica o di altra origine. Dovrebbe essere posizionato in modo da garantire la compatibilità elettromagnetica ed evitare interferenze dannose con altre apparecchiature e sistemi. Dovrebbe essere posizionato in modo da garantire il massimo grado possibile di sicurezza e disponibilità operativa, con adeguati avvisi di avvertenza. Dovrebbe essere protetto dagli effetti dannosi dell'acqua, delle temperature estreme e di altre condizioni ambientali avverse. Dovrebbe essere dotato di un'illuminazione elettrica affidabile e disposta in modo permanente-indipendente dalle fonti di alimentazione principale e di emergenza-per un'adeguata illuminazione dei radiocomandi. E dovrebbe essere posizionato in modo tale che nessuna bussola magnetica si trovi all'interno della distanza di sicurezza indicata dalla bussola dell'attrezzatura.

Perché le norme di installazione sono importanti

Le norme di installazione esistono perchéuna radio VHFche supera l'omologazione può comunque non riuscire a funzionare se installato in modo errato. L'antenna deve vedere l'orizzonte. I cavi devono essere schermati e collegati a terra. L'alimentazione deve essere ridondante. I comandi devono essere accessibili dalla posizione di comando. L'illuminazione deve funzionare quando viene a mancare l'alimentazione principale. Le marcature devono essere visibili.

Progettiamo le nostre apparecchiature VHF per soddisfare questi requisiti di installazione, non solo gli standard di omologazione. Perché abbiamo visto cosa succede quando una nave installa una radio conforme in una posizione non-conforme. La portata diminuisce. Gli avvisi DSC falliscono. L'ispezione fallisce.

I regolamenti non sono suggerimenti. Costituiscono il minimo legale per un funzionamento sicuro. E le navi che li seguono sono quelle che superano l’ispezione e rimangono operative.